בתגובה הצעה לסדר של עיר לכולנו להוריד את הכיכר למפלס הרחוב ללא בניית חניון, חולדאי מבטיח לקיים משאל ציבורי בנוגע לעתיד הכיכר ולפעול לפי תוצאותיו.
היום (21.6) הגיש אהרון מדואל למועצת העירייה הצעה להחזרת הכיכר למפלס המקורי ללא בניית חניון מתחת לכיכר. ההצעה הוגשה בשיתוף עם קבוצת תשובים ואנשים מקצוע התומכים בהחזרת הכיכר למפלס המקורי שלה וללא בניית החניון המיותר מתחתיה.
מור גלבוע, ממנהיגי המאבק, מוסיף:
כמו רבים, גם אני יודע שבטרם הוגבהה הייתה הכיכר הומה אדם ושוקקת חיים, מוקד משיכה להמונים- הסמל של תל-אביב ושל "העיר הלבנה". אין ספק שכיכר דיזנגוף הייתה ונשארה סמל.
בשנת 2003 התחייבה עיריית תל-אביב לאונסק"ו שתוריד ותשחזר את הכיכר. בין היתר נעשתה בדיקה תחבורתית שהראתה, באופן חד משמעי, כי גם בנפחי התנועה הקיימים אין שום מניעה להוריד את הכיכר ללא גרימת עומסי תנועה ופקקים.
חניון מתחת לכיכר דיזנגוף הוא לא רק מסוכן בכך שיחמיר את זיהום האוויר, הרעש והפגיעה הסביבתית במרכז העיר ובאזור הכיכר, אלא הוא בעיקר מיותר כי אין באמת מצוקת חניה בחניונים הקיימים מסביב לכיכר. וזה עוד בלי לקחת בחשבון את אלפי מקומות החניה החדשים שמתוכננים להיבנות בסמוך לכיכר.
כעת יש לומר לראש העירייה: אנו מברכים על הרעיון לקיים משאל ציבורי ומזכירים, משאל כזה חייב להיות מלווה בהליך משמעותי ואמיתי של שיתוף ציבור ובמשאל עצמו יש להציג בפני הציבור חלופות ממשיות כולל חלופה להמנכת הכיכר ללא בניית חניון.
על פי מפקד האוכלוסין מ-2008, רוב אוכלוסיית מרכז תל אביב והצפון הישן לא מתשמשת במכוניות לשם נסיעות יוממות (נסיעות לעבודה, לימודים וכו') - רק כ -30% משתמשים ברכב, כל השאר משתמשים בתחבורה ציבורית , הליכה ברגל ואופניים.
רצוי שהאנשים ידעו דבר זה ויפעלו בהתאם.
עיר לאנשים ולא למכוניות.
המכוניות במיעוט במרכז העיר
על פי מפקד האוכלוסין מ-2008, רוב אוכלוסיית מרכז תל אביב והצפון הישן לא מתשמשת במכוניות לשם נסיעות יוממות (נסיעות לעבודה, לימודים וכו') - רק כ -30% משתמשים ברכב, כל השאר משתמשים בתחבורה ציבורית , הליכה ברגל ואופניים.
רצוי שהאנשים ידעו דבר זה ויפעלו בהתאם.
עיר לאנשים ולא למכוניות.
מי תמך? מי התנגד?
אנא הרחיבו בנוגע להצבעות כשאתם מעלים דיווחים על הצעות לסדר.