תחבורה ציבורית

חולדאי חושב שהדרך הטובה ביותר להגיע ללב התושבים זה לתת להם חניה מוזלת במקום להשקיע בפתרונות תחבורה ציבורית איכותיים. אדם שנמצא 13 שנים בראש רשות מקומית לא יכול להגיד 'אין תחבורה ציבורית'. הוא לכל היותר יכול לשאול 'מה אני לא עשיתי כדי שתהיה תחבורה ציבורית'. ב-13 השנים האחרונות חולדאי רק מעודד שימוש ברכב פרטי באמצעות הקצאת חניונים ובניית כבישים. אם הוא באמת היה מקדם במקביל כל אותן שנים תחבורה ציבורית איכותית בעיר, ההשקעה בתשתית לרכב פרטי הייתה מתייתרת והיינו מרוויחים יותר מרחב ציבורי ופחות זיהום אוויר
 
לטור המלא באתר של שרון מלכי
 
 
קישורים נוספים -
ההכרזה על תוכנית החנייה באתר העירייה

העירייה אמונה על תחנות האוטובוסים ברחבי העיר, אך היא נכנעת פעם אחר פעם ללחציה של חברת ג'יי.סי.דקו (הזכיינית שמציבה את התחנות ומשכירה את שטחי הפרסום בהן) למסחר עוד ועוד חלקים מהמרחב הציבורי, בניגוד לתקנות שהעירייה עצמה קבעה. כך העירייה שוכרת את שירותיה של חברה שהופכת אותה לפורעת חוק.
 
חגי מטר מדווח: "במצגת לעיתונאים התגאו אנשי החברה גם באופן שבו כיסו תחנות שלמות בפרסומות לנעליים, לגלידה ולשעונים, בהטמעת ריחות בושם בתחנות ובהפיכת לוחות הפרסום לחלונות ראווה לנעליים (כך מוצגת הקולקציה החדשה של "אדידס"). לאחרונה גם השיקו מסכים עם חורים לאוזניות שמשדרים טריילרים לסרטי ילדים... יש רק בעיה אחת בכל הפרסומות היצירתיות האלה: הן לא חוקיות. החוזה של החברה עם העירייה אוסר מפורשות על קמפיינים שחורגים מהשטחים המוקצים לפרסום..."
 

באחרונה התפרסמה ב-TheMarker ידיעה על כוונתו של שר הפנים, אלי ישי, שלא לאשר את המלצות המועצה הארצית לתכנון ובנייה להפחתת תקני חניה בסמוך לצירים מרכזיים של תחבורה ציבורית. המלים הטכניות מסתירות החלטה לגמרי לא טכנית. לשאלה מה עדיף - דירות או חניות - בחר השר ישי לענות בתשובה האנטי-חברתית - עוד חניות.
 
להחלטת ישי יש השפעות ישירות על עלות הדיור. ככל שמחייבים פחות חניות (כלומר, ככל שתקן החניה נמוך יותר), כך עלות הדירות נמוכה יותר. כמו כן, סירובו של אלי ישי להפחית את תקן החניה באזורים המשורתים על ידי תחבורה ציבורית תפגע במצאי הדירות במטרופולינים בארץ - אם בשל בנייה של חניות על חשבון דירות נוספות ואם בשל עיכוב פרויקטי בנייה בשל הקמת חניות תת-קרקעיות יקרות.
 

מראשית החודש נשטפו תחנות האוטובוס בתל אביב בקמפיין של מפעל הפיס שלעג לציבור המשתמשים בתחבורה הציבורית. המחאה כנגד הקמפיין החלה בפוסט של הבלוגר האורבני יואב לרמן.
 
בעקבותיו פנה יו"ר תנועת עיר לכולנו, ח"כ דב חנין, אל יו"ר מפעל הפיס עוזי דיין ואל ראש עיריית תל אביב רון חולדאי (המשמש גם כראש האספה הכללית של מפעל הפיס):

לאור תלונות מרובות של משתמשי התחבורה הציבורית בגוש דן בכלל ותל אביב-יפו בפרט, ביום ו' הקרוב, ה-5 באוגוסט 2011, משרד התחבורה יערוך שינויים בקווים של רפורמת האוטובוסים, שהושקה לפני כחודש. אילו עיריית תל אביב-יפו הייתה מקיימת דיאלוג עם תושביה, היה ניתן לחסוך את קשיי החודש האחרון.
 
רפורמת האוטובוסים שהושקה ב-1 ביולי 2011 גרמה לתושבות ותושבים רבים יותר נזק מתועלת, ורבים מהקווים הולכים. למרות ההשקעה הרבה בתכנון מצִדו של משרד התחבורה, עיריית תל אביב-יפו לא מילאה את חלקה ביצירת שיתוף ציבור עם משתמשי התחבורה הציבורית בעיר.
 

 
עיר לכולנו תקיים שתי אסיפות בכדי לרכז פניות תושבים. הפניות יועברו לחברת "נתיבי איילון" מתכננת הרפורמה, למשרד התחבורה ולעיריית תל אביב-יפו. הציבור מוזמן!

• גן קרית ספר, ביום ג', ה-12.7.2011 בשעה 19:00
• בגינה בקרית שלום, ביום ד', ה-13.7.2011 בשעה 19:00

 
הזמנה - לאסיפות התושבים
ניתן להעביר פניות גם דרך עמוד הפייסבוק - מחזירים את הקווים לציבור
מהיר בעיר - למידע אודות תוכנית התחבורה הציבורית של "עיר לכולנו"
להתנדבות לסייע בארגון האסיפות - city4all@gmail.com

 ביום שישי, ה-1 ביולי 2011, תשתנה מפת התחבורה הציבורית במטרופולין תל אביב. זהו צעד בכיוון הנכון למען הפיכתה של התחבורה הציבורית לכדאית יותר, אבל חסרים בה עקרונות מרכזיים:

חברת המועצה מטעם מר"צ, תמר זנדברג, כתבה היום טור בווינט בו היא טוענת שצריך לצמצם את החניה בעיר: "כולם ירוויחו בטווח הרחוק מצמצום היצע החניה, תוך פיתוח תחליפים של תחבורה ציבורית ואופניים... עידוד כל תחליפי הרכב הפרטי חייב להיות מלווה בצמצום הדרגתי של יכולת הנסיעה והחניה, בעיקר בערים."

לטור המלא בויינט: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4056516,00.html

אבל כרגיל, דיבורים לחוד ומעשים לחוד

רק לני כמה חודשים, הגיעה למועצת העירייה הצבעה על הקמת חניון גבעון, חניון המיועד לשרת בעיקר אנשים המגיעים מחוץ לעיר ולכלול כמות עצומה של מקומות חניה.

כיצד הצביעו תמר, וסיעת מר"צ, התומכות בצמצום החניה?? ניחשתן נכון! הצביעו בעד החניון!

לקריאת הדיווח המלא על אותה ישיבה: http://city4all.org.il/node/499

קודם נתיב תחבורה ציבורית באבן גבירול ועכשיו... אוטובוסים מהירים במקום הרכבת הקלה בגוש דן…

"הרכבת הקלה בתל אביב לא תופעל לפני 2017; הפתרון הזמני: אוטובוסים רבי-קיבולת" (דה מרקר, 15 בפברואר 2011)

כבר שנה וחצי שאנחנו מדברים עם העירייה על אוטובוסים מהירים בנתיבים בלעדיים כפתרון זמני עד להקמת הרכבת הקלה/תחתית בתל אביב יפו. מועצת העיר תל אביב יפו דחתה בשנתיים האחרונות את הצעות "עיר לכולנו" ליצירת נתיב תחבורה ציבורית ברח' אבן גבירול וליישום פתרון זמני של אוטובוסים מהירים בתוואי הרכבת הקלה. התעקשותה של העירייה בראשות חולדאי גררה את התערבותו הנחוצה של משרד התחבורה. במקום שהעירייה תקדם את התחבורה הציבורית, משרד התחבורה היה צריך לכפות עליה את שתי ההצעות הללו.

אלכס לנגר, המשנה למנכ"ל משרד התחבורה: "סוף סוף נפל האסימון לעיריית תל אביב והם משחררים לנו נתיבי תחבורה ציבוריים".
"הנתיב הימני ברחוב אבן גבירול בתל אביב בשני הכיוונים ולכל אורכו יוסב בשבועות הקרובים לשימוש תחבורה ציבורית בלבד – כך הודיע אתמול המשנה למנכ"ל משרד התחבורה, אלכס לנגר, בכנס התחבורה הציבורית השנתי בים המלח." (דה מרקר, 11 בפברואר 2011)

בהתחלה הם מתעלמים ממך, אחר כך הם לועגים לך, אחר כך הם נלחמים בך, ובסוף אתה מנצח!